棉市再成焦点,谁给“妖棉”添了“新火”?

2016-11-25 11:18| 发布者: admin| 查看: 742| 评论: 0

简介:说到最近棉纺产业链最关心的问题,那一定就是棉花的价格了,自从11月11日郑棉期货表演了一出“涨停跌停”以来,棉价一路反弹,可以说是“越战越勇”。大家纷纷猜测究竟是什么原因让棉价涨得根本停不下来,有人说是籽 ...

说到最近棉纺产业链最关心的问题,那一定就是棉花的价格了,自从1111日郑棉期货表演了一出“涨停跌停”以来,棉价一路反弹,可以说是“越战越勇”。大家纷纷猜测究竟是什么原因让棉价涨得根本停不下来,有人说是籽棉价格大幅上涨,也有人说是纺企补库力度加大,但是这时候有一个很关键的因素我们都忽略了,那就是运力方面。

 

今年,纺企最为关注的就是国家政策大力扶持的新疆棉了,随着新疆棉采摘、收购、加工、入库、公检等环节有条不紊的推进,2016年度新疆棉花的产量、品质等数据也逐渐清晰,据相关数据表明,今年新疆棉的总产量有望达到380万吨,然而如此大的产量也没有明显的解决内地“用棉难”的问题,据调查,新疆面销售进度不尽如人意,新疆棉的外运成为新疆棉企和内地纺企最头疼的问题。

 

今年的新疆棉面临出疆难?

  众所周知,新疆棉向内地移库的途径只有公路运输和铁路运输两种。在公路与铁路运输棉花同样实行500/吨的运费补贴政策实施后,公路运价与运到时间相比铁路有明显优势,汽运成为新疆棉花往外运输的首选。

 

但是由于自今年921日执行新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》,导致皮棉公路出疆运输费用有较大幅度上涨原来六轴车可装165-175件,现在只能装130-135件,理论上,这将使得棉花运输成本至少上涨20%。在此情况下,10月初新疆棉向内地移库的汽运价格上调100/吨左右,10月中下旬上调120-150/吨,11月份汽运费用全线上调100-200/吨,累计涨幅超300/吨。此番公路运费的“三连涨”让棉企又把目光转移到了铁路运输,但据乌鲁木齐铁路局规定,111日起,58-60吨棚车运费由之前的下调7%恢复至原价,70吨棚车运费下调8%

 

  运力紧张,棉价借力反弹?

  虽然新疆运输的运费继续在上涨,但运力问题已影响到了民用棉、棉花贸易商及少数内地棉纺织企业的采购。相关人士表示:最近新疆棉出疆的公路、铁路压力越来越大。河南某棉企表示,11月中旬以来阿克苏至郑州、南阳等地的汽运费已涨至950-1000/吨,较去年同期上涨250/吨左右,但涨价对运输车队、个体司机的吸引力并不突出。1112月份疆内棉花短倒入库压力仍很大,司机不愁没有活干,再加上疆内一辆车可以运输186包,而出疆只能装运133包左右,时间短,收入高使疆内车辆大多青睐“短倒”而不愿意出疆。

 

  随着运力紧张,运费上涨,11月中旬以来,棉价不断上涨,国家今年确定的棉花目标价格为18600/吨,目前籽棉收购价格已经超越了这个价格。一位市场人士分析指出,今年籽棉价格被炒高,是非理性的市场行为。受大宗商品整体大幅上涨、油厂、短绒厂纷纷入市收购的拉动,疆内棉籽价格全面上涨。一些油厂担心后期花棉籽成熟度下降、出油率低而且杂质大,因此出现了提价抢收的现象。

 

总的来说,新疆棉短期内价格易涨难跌,目前,纺织企业原料库存偏低,有补库的刚性需求。据了解,进入11月赴疆看货、询价的内地纺织企业数量增多,但苦于价格和疆棉运输问题,实际成交量比较少。棉纺厂同轧花厂、经营商的决战尚未到来,整个疆内棉花市场沉浸在大战来临前的宁静之中,买卖双方谁都不肯负责棉花运输出疆。笔者认为,当前并非缺少出疆车辆,只是运费给不到位而已,因为无论买方还是棉企移库都要“精打细算”,有利润才能操作。其次,距离春运尚有一段时间,铁路等发运将提速。由此可见,铁路运输只要发力,何谈供需缺口?中长期来看,随着时间推移,新疆棉上市量增加、疆内运力问题缓解、印度棉供应增加等因素都影响棉价下调,因此棉企要把握时机销售,纺企更要抓住机会采购。

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